기념행사·국제포럼·토크콘서트·투어 등 다채
지역 도서관, 시민 참여하는 프로그램 '눈길'


"인간의 잔혹성과 존엄함이 극한의 형태로 동시에 존재했던 시공간을 광주라고 부를 때, 광주는 더 이상 한 도시를 가리키는 고유명사가 아니라 보통명사가 된다는 것을 나는 이 책을 쓰는 동안 알게 되었다."
노벨문학상 시상식이 열린 지난해 12월 10일, 한강 작가의 수상 강연문 중 일부다. 그의 노벨문학상 수상 1주년을 기념하는 다채로운 행사가 광주 전역에서 열린다. 그의 소설 속 무대가 됐던 5·18민주화운동의 도시, 광주에 세계인의 관심이 쏠리는 이유다. 민주주의와 인권, 문학의 가치가 교차하는 '광주다움'을 국내·외에 다시 각인시킬 수 있을 지 주목된다.
우선, 광주시는 10일부터 이틀간 국립아시아문화전당 국제회의실에서 '노벨문학상 수상 1주년 기념행사'와 '국제포럼'을 연다. 2024년 12월 계엄 상황에서 드러난 광주 시민사회의 저항과 한강 작가의 문학적 성취를 함께 조명한다는 취지에서다. 첫째날인 10일 기념행사는 신형철 평론가가 좌장을 맡고 이기호·이슬아 작가, 임인자 지역서점 대표 등이 참여하는 토크콘서트가 예정돼 있다. 문학인들이 책 읽는 시민들과 함께 노벨문학상 수상 의의와 지난 1년의 의미를 되새겨 보는 자리다. 앞선 오전 10시에는 한강 작가의 작품을 번역한 4명의 번역가와 시민들이 소설 '소년이 온다'의 주요 장소를 체험하는 '광주를 걷다' 투어를 한다. 전일빌딩245와 5·18민주광장, 옛 적십자병원, 5·18민주화운동기록관 등을 걸으며 1980년 광주의 기억을 함께 공유한다.

한강과 민주주의를 주제로 한 기념행사도 열린다. 도시 전체가 하나의 '문학 축제장'으로 변하는 셈이다. 광주문학관은 2일부터 2026년 3월 31일까지 '문학의 방: 광주의 문학, 시대를 흐른다' 기획전시를 연다. 한강의 문장과 광주문학의 시대적 의미를 미디어아트로 재해석한다. 역사민속박물관도 9일부터 내년 2월 1일까지 '노벨상 수상 1주년 기념전'을 개최한다. 김대중 전 대통령과 한강의 서사를 프롤로그·행동·응시·목소리·공존 구조로 구성한다. 광주미디어아트플랫폼(G.MAP) 미디어월에서는 부산 영화의전당과 협업한 영상 작품이 내년 2월까지 송출된다. 한강의 예술적 영감의 순간을 모티프로 한 콘텐츠다. 또 북구 중외공원 일대에는 시민·청년 작가들이 '한강', '노벨상'을 주제로 한 깃발을 설치한다.

지역 도서관들은 시민참여형 프로그램을 운영한다. 광주시립도서관은 시민이 직접 쓴 한강 문장 캘리그라피 작품을 선보이는 '한강 IN 캘리' 프로그램을 마련했다. 10~14일에는 전일빌딩245에서 지역서점 30곳이 참여하는 팝업스토어가 운영된다. 굿즈·추천도서 전시 등 독서문화 확산 프로그램이 다채롭다. 광주시 관계자는 "한강의 노벨문학상 수상은 한국문학의 지평을 넓혔을 뿐 아니라 광주가 지닌 민주·인권 도시의 정체성과도 긴밀히 연결돼 있다"며 "광주 전역에서 펼쳐지는 1주년 프로그램을 통해 시민과 세계가 함께 문학의 의미를 재확인하는 계기가 될 것"이라고 말했다.
이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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수완지구 설계·노선 변경 검토···도철 2호선 2단계 13공구 공사 중단
광주도시철도 2호선 2단계 13공구 운남교차로 부근 공사 현장 모습. 광주시 제공
광주시청∼첨단∼광주역을 잇는 도시철도 2호선 2단계 일부 공사 구간에서 차질이 빚어지고 있다. 수완지하차도와 인접한 상업지역에서 기존 설계로는 공사가 사실상 불가능하다는 결론이 나오면서다.12일 광주도시철도건설본부(도철본부)에 따르면 지난달 13일부터 2호선 2단계 13공구 전체 공사를 중지했다. 광산구 수완우미린2차~운남교차로 총연장 2.63㎞다. 2024년 12월 착공해 약 1년간 공정률 5% 수준까지 진행됐다.중단의 핵심 원인은 수완지하차도 인접 구간이다. 이 구간은 지하차도와 수완택지지구의 고층 상가·건물이 맞닿아 있다. 또한 한전·열수송관 등 각종 지장물이 밀집돼 있어 도로를 파내는 저심도 공법으로는 시공이 불가능하다는 판단이 내려졌다. 실제 공사가 현실적으로 어려운 구간은 수완지하차도와 연접한 700여m 구간이다.광주도시철도 2호선 노선도. 광주시청 다만, 도시철도 노선 특성상 곡선이 완만하게 이어져야 하는 만큼 해당 구간만을 국지적으로 변경하는 것은 어렵다는 게 도철본부 측의 설명이다. 문제 구간을 중심으로 노선 선형 전체를 다시 맞춰야 해 결과적으로 13공구 전체 2.6㎞ 가운데 약 2.1㎞에 이르는 구간에서 노선 조정이 불가피한 상황이다. 도철본부 관계자는 "공사가 불가능한 구간은 700m 정도지만 노선은 선형이 연속적으로 이어져야 하는 만큼 해당 구간만 떼어내 바꿀 수 없다"며 "13공구 공사를 일단 멈추고 노선과 공법을 전반적으로 재검토하게 됐다"고 설명했다.현재 검토 중인 대안은 크게 두 가지다. 하나는 기존 저심도를 포기하고 지하를 더 깊게 파는 중·대심도(터널) 공법으로 전환하는 방안이다. 터널 공법을 적용할 경우 정거장 위치는 유지되지만, 정거장 깊이가 깊어지고 공사비가 크게 늘어날 가능성이 있다. 또 하나는 풍영정천 이면도로 쪽으로 노선을 다소 옮기는 방안이다. 기존 정거장 위치가 달라질 수 있다는 점에서 부담 여지가 있다.이와 관련, 도철본부는 14일 수완지구 주민들을 대상으로 설명회를 열어 공사 중단 배경과 노선·공법 변경 방향을 설명하고 의견을 수렴할 계획이다. 주민 의견을 반영해 1월 안에 변경안을 마련한 뒤 재설계를 거쳐 공사를 재개한다는 방침이다.이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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