위치·규모·브랜드 등 업계와 막판 조율 확인
“자칫 정쟁 변색 우려…논의 성숙되면 공개”
무등일보 스페셜 기획 '노광탈(노잼광주탈축) 프로젝트'로 촉발되어 이번 대선 정국까지 뜨겁게 달군 광주 대형 복합쇼핑몰 유치와 관련, 광주시가 복수의 관련 업체와 구체적인 입점 조건을 타진중인 것으로 나타났다.
광주시는 자칫 정쟁 요소로 변색될 것을 우려해 구체적인 논의 과정에 대해서는 말을 아꼈지만 언급 빈도수가 높았던 2~3개 브랜드 모두와 막판 조율을 벌이고 있는 것으로 알려졌다.
이용섭 광주시장은 14일 기자들과 만난 자리에서 "대통령 선거 과정에서 이목을 끌기는 했지만 일찌감치 '더 크고 더 강한 광주'를 위한 대전환추진위원회를 통해 복합쇼핑몰 유치를 추진하고 있었다. 최근 2개 업체 실무진과 접촉했고, 해당 업체들도 긍정 검토 입장을 표명했다"고 밝혔다.
이 시장이 광주 복합쇼핑몰 유치 이슈 관련 구체적인 진행 사항을 언급한 것은 이번이 처음이다.
다만 구체적인 브랜드명 언급은 피했다. 위치와 유형, 건립 시기 등도 논의가 진행중이라는 이유로 말을 아꼈다.
이 시장은 "대선이 막 끝난 시점에서 유치 문제가 불거지면 자칫 정치적 이슈에 휘말릴 수 있다는 판단이다. 새정부가 들어서면 곧바로 추진할 수 있도록 내부적으로는 착실하고 확실하게 준비 중"이라고 말했다.
이어 "해당 부서에서 업체 측의 책임있는 분들과 접촉했고, 기업 유치 측면에서 진행중인 사안으로, 올해 시정의 핵심 가치 중 하나인 '그린 스마트 펀 시티, 광주'의 일환"이라고 밝혔다.
입지로는 상업시설 면적과 부지가격, 접근성 등을 감안할 때 현재까지는 어등산관광단지를 최적의 입지로 꼽는 견해가 가장 많다.
2005년부터 복합쇼핑몰과 프리미엄아울렛 입점을 염두한 개발 사업이 17년째 공회전 중이기 때문이다. 어등산 개발은 일부 시민단체의 반발로 상가 면적이 축소된 탓에 사업성이 낮아져 조성에 뛰어들었던 업체들이 줄줄이 포기하고 있는 상황. 지역 최대 골칫거리 사업을 반드시 관철시켜야 하는 광주시로서도 복합쇼핑몰 유치를 통한 어등산관광단지 개발 개시 명분을 확보할 수 있어서다.
어등산관광단지 유력 전망은 그간 이 시장의 관련 발언에서도 엿볼 수 있다.
지난해 8월 그간의 신중한 입장을 고수하던 이 시장이 처음 공식석상에서 복합쇼핑몰 유치를 언급을 당시 "경제 효율성, 상생 측면을 고려할 때 도심은 걱정이 많다. 외곽에 위치하더라도 큰 무리는 없을 것 같다"고 말한 바 있다.
지난달 시청 출입기자단과의 정례 간담회에서도 "시민, 관련 종사자, 전문가 등과의 추가 논의가 필요한 부분"이라고 전제하며 "도심에서 한참 떨어진 외곽에 입지하는 것이 더 적절하다는 판단이다"라고 언급했다.
그러면서 "우리나라에 비해 지역 상권 보호 개념이 상대적으로 약한 미국 등도 도심에서 한참 떨어진 곳에 위치하고 있다. 장거리 이동 등의 불편을 감안하더라도 여가·쇼핑·문화를 종합 향유하려는 이들이 찾기 때문"이라고 덧붙였다.
한편 광주지역 (준)대규모 점포는 모두 31곳으로, 백화점 3곳, 대형마트 10곳, 쇼핑센터(아울렛 등) 6곳, 전문점(문구, 완구) 2곳, SSM 9곳, 종합상가 1곳 등이다.
규모나 콘텐츠 측면에서 대형 복합쇼핑몰의 통상적 기준을 만족시키는 곳은 전무한 실정이다. 국내 대표적인 대형 복합쇼핑몰로는 신세계 스타필드와 코스트코, 이케아 등이 꼽히지만 광주에는 아직까지 입점 된 곳이 없다.
주현정기자 doit85@mdilbo.com
- 광주 떠난 카카오바이크…차 없는 젊은층 이동권 '위축' 카카오모빌리티가 광주지역에서 공유 전기 자전거 서비스인 '카카오바이크'를 2025년 1월부터 중단했다. /무등일보 광주에서 최대 1천200대를 공유 전기자전거(PM)를 운영하는 카카오바이크가 광주지역 서비스를 중단했다. 운영사인 카카오모빌리티의 서비스 효율화 과정에서 젊은층이 줄고 있는 광주가 대상 지역에 포함됐다.공유 전기자전거 최대 민간 서비스가 중단됨에 따라 차 없는 시민들, 특히 청소년과 교통 약자층의 이동권이 크게 위축될 것이라는 우려가 커지고 있다. 특히 민간 공유 서비스 간 경쟁 체제가 와해되면서 독점에 따른 요금 상승을 걱정하는 목소리가 크다. 공유 자전거 서비스 재운영을 준비 중인 광주시로서도 민간 업체의 공백을 채우기 위한 고민이 커질 것으로 예상된다.23일 광주시와 관련 업계에 따르면, 카카오모빌리티는 광주지역 카카오바이크 서비스를 이달부터 중단했다. 카카오바이크가 광주에서 운용하던 바이크는 1천200대에 달한 것으로 파악됐다. 그러나 서비스 중단으로 인해 운용하던 바이크는 다른 지역에 재배치됐다.카카오모빌리티 측은 "광주지역 이용률이 낮다기보다는 사업상 효율화 차원에서 가지고 있는 바이크를 초과 수요가 있는 다른 지역으로 재배치한 것"이고 밝혔다. 광주가 딱히 인프라가 열악하거나 사업하기 어려워서가 아닌, 한정된 바이크를 효율적으로 재배치했다는 의미다. 실제 카카오바이크 서비스 지역 재편은 카카오모빌리티의 선택과 집중 차원에서 이뤄진 것으로 파악됐다.그러나 광주지역에서는 적잖은 충격으로 다가오고 있다. 특·광역시 중 유일하게 카카오바이크 서비스 중단 지역으로 꼽혔다. 호남 제2의 도시이자 전북 중심도시인 전주에서도 서비스가 중단됐다.카카오바이크 주 이용자층이 청소년과 차가 없는 청년들이라는 점에서 젊은층의 인구가 급감하고 있는 호남지역 도시의 현실이 반영된 것으로 풀이된다. 마찬가지로 인구가 줄고 있는 경남 창원시 등 지방 도시들이 서비스 중단 지역에 포함됐다. 대신 주 이용층인 청소년과 젊은층이 급증하는 수도권에 재배치 된 것으로 파악됐다.그러나 당장 지역의 시민들이 불편은 불가피할 것으로 보인다. 민간의 공유 자전거는 대중교통이 닿지 않는 사각지대를 메우는 역할을 해왔다.광주지역 민간 공유 전기자전거는 카카오바이크와 지바이크의 '지쿠'가 양분하고 있다. 카카오바이크의 서비스 중단으로 시민들의 선택지가 줄어들었기 때문이다. 지쿠가 독점하는 상황에서 서비스 요금을 올려도 울며 겨자 먹기로 이용할 수밖에 없다는 점도 우려된다.특히 카카오바이크의 주 이용자층인 청소년과 차가 없는 20대 등 젊은층이 피해를 받을 것으로 예상된다. 더군다나 전동킥보드에 대한 규제와 단속이 심해지고 있는 상황에서 걱정 또한 크다.카카오바이크를 종종 이용한다는 20대 박모씨는 "길거리에 전동킥보드가 훨씬 많지만 안전모가 없으면 단속에 걸리기 때문에 그동안 많지 않은 전기자전거를 이용해 왔다"면서 "카카오바이크가 중단됐으니 전기자전거는 훨씬 줄어들 테고, 앞으로 출퇴근할 때 걸어다니거나 버스를 이용할 수밖에 없지 않겠느냐"고 푸념했다.대·자·보(대중교통·자전거·보행) 정책을 역점적으로 추진하는 광주시로서도 부담이다. 광주시는 그간 일부 지역에서만 공공 공유자전거 '타랑께'를 운영해왔다. 빈자리를 민간 업체들이 채워줬지만, 카카오바이크가 서비스를 중단하면서 공백에 대한 우려가 크기 때문이다. 추후 지쿠 등 민간 업체가 서비스를 완전히 중단하게 될 경우도 배제할 수 없다.광주시가 세금을 투입해 공공 자전거를 확대해야 한다는 당위성이 커질 것으로 예상된다. 더군다나 '무동력 자전거'인 타랑께와 달리 민간은 힘이 훨씬 덜 드는 '전기 자전거'를 운용한다. 고령화 등을 고려해 추후 공공 공유 자전거도 전기 자전거로 운용해야 할 수도 있어 비용 부담은 날로 커질 것으로 보인다.광주시 통합공항교통국 관계자는 "카카오바이크 중단에 대응해 공공 자전거를 활성화할 수 있도록 체계적으로 계획을 세워서 운영하겠다"고 말했다. 이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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