지난 5월 11일 오후 5시쯤 광주 북구 두암동의 한 횡단보도에서 시내버스가 아홉 살 초등학생을 충격하는 사고가 발생했다.
횡단보도를 건너려던 초등학생을 우회전하던 시내버스가 충격한 것이다. 시내버스가 횡단보도 앞에서 일단 멈춤을 하기만 했어도 예방할 수 있는 사고였다.
도로교통공단에 따르면 2018~2020년 우회전 차량 교통사고로 인한 보행 사망자는 212명, 부상자는 1만3,150명에 이른다. 횡단보도내 교통사고를 줄이기 위해 2022년부터 교통법규가 '보행자 중심'으로 바뀌었다. 법규가 바뀌기 전에는 횡단보도를 건너고 있는 보행자가 있을 때만 차량이 멈추면 됐지만, 법규가 바뀐 후에는 횡단보도를 건너려고 대기 중인 보행자만 있어도 멈춰야 한다.
횡단보도에서 우회전할 때 보행자가 있으면 우선 정지하도록 제도를 개선, 단속을 강화한다는 취지의 법규 개정이다. 법규뿐만 아니라 교통신호 시설도 바뀌고 있다.
횡단보도에서 주위 교통을 살피지 않고 스마트폰만 보다가 길을 건너다 발생하는 사고를 방지하기 위해 '바닥 신호등'이 설치되고 있다. '바닥 신호등'은 시선이 바닥으로 향한 상태에서도 신호를 확인할 수 있도록 횡단보도 바닥에 설치한 제2의 신호등이다. 일부 지역에는 바닥 신호등과 함께 '자동음성 안내 장치'가 설치되어 있기도 하다.
자동음성 안내 장치는 보행자가 적색 신호에서 횡단보도로 진입할 때 "위험하오니 뒤로 물러나 주십시오"라는 음성 안내 방송을 내보낸다. 어린이보호구역에 특별히 설치된 시설도 있다. 횡단보도 앞에 밝은 노란색으로 설치된 '옐로카펫'은 교통사고로부터 어린이들을 보호하기 위해 설치되어 있다. 밝은 노란색은 멀리서도 잘 보이기 때문에 운전자가 어린이 위치를 미리 확인하고 대처할 수 있다. 또한 엘로카펫은 아이들이 위험한 횡단보도내로 진입하지 않고 엘로카펫 안에 모이도록 하는 효과도 지니고 있다. 옐로카펫은 야간에도 효과적이다. 옐로카펫 상단에 부착된 태양광 램프가 보행자를 비춰주기 때문이다.
이렇게 법규와 교통시설이 바뀌어도 안심할 수는 없다. 어린 초등학생들이 횡단보도를 많이 건너야 하는 등굣길 보호를 위해 선생님과 시민이 나서고 있다.
광주 남구 효우로에 살면서 진남초등학교 앞 횡단보도에서 매일 아침 비가 오나 눈이 오나 등굣길 교통안전 봉사활동을 하고 있는 시민이 있다. 학부모였기도 한 김 씨는 어느 날 학교 앞을 지나다가 자동차들이 너무 빨리 달리는 모습과 초등학생이 위험한 상황을 목격하고 교통안전 봉사에 나섰다.
김 씨는 "우리 아이들이 5초 6초 정도를 남겨두고 뛰는 거예요. '어, 이것은 정말 아니다'라는 생각이 들더라고요. 그래서 그때부터는 제가 횡단보도 가운데로 나가기 시작했습니다. 가운데로 나가서 우리 아이들이 3초, 4초를 남겨뒀을 때 절대로 오지 못 하게끔 이렇게 막아주고요. 그리고 그다음에 5초, 6초를 남겨뒀을 때, 이때는 아이들을 데리고 같이 손을 잡고 걷기도 하고 이렇게 했죠." 김경희 씨의 이러한 봉사에 진남초등학생은 고마운 마음을 전하면서 "안녕하세요?" 하고 먼저 인사를 건넨다. 학부모 역시 고마워한다.
진남초등학교 학부모회장인 김유리 씨는 "저희 아이가 지금 6학년 다니고 있는데, 아침마다 이렇게 봉사해 주시니, 안전하게 다닐 수 있어서 참 감사한 마음입니다. 그리고 이제 지금 학부모님들께서 봉사를 많이 안 하는 상황인데, 이렇게 나오셔서 해주시니까 정말 감사하죠." 진남초등학교 김수강 교장 선생님도 "날씨가 좋은 날에는 기분 좋아서 할 수도 있는데, 그렇지 않을 때는 하기가 어렵거든요. 그런데도 빠지지 않고 늘 나와주시는 것은 정말 대단하다고 생각합니다"라며 고마운 마음을 전한다.
교통봉사자 김경희 씨는 오히려 자신이 더 고맙고 행복하다면서 "주민들도 저를 보면서 눈을 마주치고요. 우리 학부모님들은 미소를 짓고요. 우리 아이들은 오히려 저한테 '선생님 안녕하세요? '이렇게 인사를 하고 가기도 해요. 그때마다 정말 뿌듯하고 '아! 내가 이 일을 하기를 진짜 잘했구나'라는 생각이 들더라고요. 저, 정말 너무 행복하죠?"라고 기뻐한다.
우리 미래를 이끌어 갈 어린이가 안전한 세상이 진정 안전한 사회다. 운전자를 포함해 모든 시민이 교통안전을 위해 노력하고, 특별히 어린 학생 보호에 관심을 갖고 실천해야 한다. 정규석 시민기자?
이 기사는 지역신문발전기금을 지원받아 제작되었습니다.
- 도심 오가는 유일한 길인데...보행로 없는 광주 '장록교' 아찔 22일 오전 광주 광산구 도산동 장록교. 한 주민이 카트를 끌고 차도 가장자리 하얀색 실선을 따라 통행하고 있다. "장록교가 도심을 오가는 유일한 길이여서 꾹 참고 다닐 수밖에 없습니다. 안전한 보행로를 만들어 줄 수는 없는 건가요?"광주 황룡강을 가로지르는 장록교에 보행로가 없어 인근 주민들의 안전이 위협받고 있다.22일 오전 광주 광산구 도산동 장록교. 왕복 2차선 교량 위로 차들이 쉴 새 없이 지나다니고 있었다.눈에 띄는 점은 보행자들도 차들을 피해 교량 난간 쪽에 바짝 붙어 아슬아슬하게 통행하고 있다는 것.어린 학생부터 자전거를 탄 시민, 시장 카트 등을 끄는 고령의 노인들까지 위험을 무릅쓰고 장록교를 이용하고 있었다.이들은 폭 50㎝가 간신히 넘는 난간 연석 위나 차도 가장자리 하얀색 실선을 따라 걸었다.경적은 멈출 줄 몰랐으며, 부딪힐 뻔한 아찔한 상황도 자주 보였다.송촌동 주민 김모(77·여)씨는 "시장이 있는 도심으로 가려면 장록교를 건너야 한다. 이 길이 가장 빠르다"며 "조금이나마 안전한 보행로가 있으면 좋을 것 같긴 하다"고 말했다.22일 오전 광주 광산구 도산동 장록교. 한 주민이 폭 50㎝가 간신히 넘는 교량 난간 연석 위를 걷고 있다.장록교는 지난 1979년 개통됐다. 광산구 송촌동과 장록동에서 광주송정역과 1913송정역시장 등 광산구 도심으로 진입하는 길목이어서 평소에도 통행량이 많은 곳이다.하지만 송정1교나 평동교 등 황룡강 위의 다른 교량과 다르게 별도의 보행로가 없다 보니 보행자들은 난간 쪽에 붙어서 다리를 통행하곤 했다.장록교를 이용하지 않고 도심으로 향하려면 최소 3㎞이상 돌아가야 한다.장록동 주민 백모(79·여)씨는 "돌아가려면 한참 걸린다. 위험하다는 것을 뻔히 알고 차가 지나갈 때마다 너무 아찔하지만 오래 걸으면 다리가 아프니 어쩔 수 없다"며 "다리 지을 때 양옆으로 사람들 지나갈 정도만 통로를 만들었으면 이런 불편이 없었을 텐데 화가 난다"고 했다.주민들의 이같은 불편은 앞으로 2~3년 동안은 계속될 것으로 보인다.광주시와 한국토지주택공사(LH) 등이 추진 중인 송촌장록마을 택지개발 사업과 관련해 400억이 투입되는 장록교 신축 공사가 끝나면 보행로 문제가 해결되는 것이다.신축되는 장록교는 왕복 4차선 도로로 지어지며 양쪽으로 자전거도로와 보행로가 붙는다. 예상 준공 시점은 2027년이다.이와 관련 지역 정치인들은 주민들의 안전이 위협받고 있는 만큼 대책 마련이 절실하다고 지적했다.현재 장록교에 있는 안전시설물은 '본 교량은 인도부가 없으니 통행 시 안전에 유의하시기 바랍니다'라는 내용의 안내판이 전부기 때문이다.국강현 광주 광산구의원 "차들이 지나다니는 위험천만한 도로 위에 안내판 하나 있다는 것은 말도 안 된다"며 "노인일자리 사업과 연계하는 등 보행자가 안전하게 통행할 수 있도록 차들을 서행시킬 인력이 필요하다"고 강조했다.글·사진=박승환기자 psh0904@mdilbo.com
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