광산, 박병규 17.6% 최치현 12.6% 윤난실 10.5%
나주, 강인규 28.3% 윤병태 17.1% 김병주 7.3%
담양, 이병노 31.0% 최화삼 30.0% 김정오 25.1%
화순, 구복규 29.6% 윤영민 17.4% 강순팔 14.9%

[무등일보·뉴시스·전남일보·MBC·CBS 공동 여론조사ㅣ광주 서구·광산구·나주·담양·화순]
6·1 지방선거가 40여일 앞으로 다가왔지만 광주·전남지역 격전지는 여전히 혼전의 혼전을 거듭하고 있다.
특히 더불어민주당 경선 과정에서 현직 단체장과 다수의 후보가 공천 배제되면서 '길 잃은 표심'과 지지후보를 택하지 않은 '관망 속 표심'이 당락의 변수가 될 것으로 보인다.
무등일보는 뉴시스 광주전남취재본부, 전남일보, 광주MBC, 광주CBS와 공동으로 여론조사 전문기관 코리아리서치인터내셔널에 의뢰해 지난 17~19일까지 광주 서구·광산구, 나주시·담양군·화순군 등 5곳의 격전지 유권자를 상대로 정치 및 현안 여론조사를 실시했다.
먼저 서대석 구청장이 최종 공천에서 배제된 서구는 여론조사 시작 전까지 중앙당 재심 '기각' 결정이 내려지지 않아 서 구청장이 민주당 후보군에 포함됐다.
선호하는 서구청장 후보 질문에 ▲서대석 서구청장 16.4% ▲김이강 대통령직속 일자리위 대외협력관 14.9% ▲김보현 국가균형발전위 대변인 10.4% ▲배인수 전 서창농협 조합장 9.4% ▲황현택 민주당 중앙위원회 위원 8.7% 순으로 전체 후보가 오차범위 내 접전 양상을 보였다.
서 구청장의 무소속 출마 여부와 39.3%를 차지한 '없음/모름/무응답' 등 부동층의 향배가 변수로 전망된다. 조사기간 17일~18일·조사대상 서구 성인 남녀 513명·표본오차 95% 신뢰수준 ±4.3%p.?
민주당 후보 6명이 나선 광산구청장 후보 선호도 조사에서는 박병규 전 광주시 경제부시장이 17.6%로 오차범위 내 1위를 기록했다. 이어 ▲최치현 전 청와대 정무기획행정관 12.6% ▲윤난실 전 청와대 제도개혁비서관 10.5% ▲김학실 전 광주시의회 교육문화위원장 7.3% ▲윤봉근 국가균형발전위 국민소통위원 7.0% ▲이영순 전 광산구의회 의장 2.6% 순으로 나타났다. 20일 공관위 후보자 면접이 진행되면서 3~4인 경선 후보에 누가 오를 지와 40.2%에 달하는 '없음/모름/무응답' 표심 향배에 관심이 집중된다. 조사기간 17일~19일·조사대상 광산구 성인 남녀 501명·표본오차 95% 신뢰수준 ±4.4%p.
강인규 나주시장을 비롯해 13명의 민주당 후보군이 여론조사 대상에 포함된 나주시는 조사 시작 이후 민주당 경선 후보가 3명으로 압축됐다.
나주시장 선호도 질문에는 ▲강인규 나주시장 28.3% ▲윤병태 전 전남도 정무부지사 17.1% ▲김병주 전 순천시 부시장 7.3% ▲이민준 전 전남도의원 6.1% ▲김덕수 전 국무총리 정무기획비서관 5.7% ▲최용선 전 청와대 선임행정관 5.3% ▲이재창 전 국회의원 정책보좌관 2.8% ▲김도연 전 나주소방서장 2.7% ▲송일준 전 광주MBC 사장 2.5% ▲박원우 전 전국시도기자협회장 2.3% ▲김선용 전 나주시의회 의장 2.0% ▲양승진 새나주새발전연구소 대표·지차남 나주시의원 각 1.3% ▲백다례 혁신도시사회문화연구소장·이기병 전 전남도의원 각 0.4% 순으로 나타났다.
무소속 김도연·양승진 후보를 포함해 조사 대상이 15명에 달하지만 '없음/모름/무응답'이 13.6%로 다소 높았다. 민주당 경선에서 최종까지 살아남은 윤병태·이민준·최용선 세 후보가 타 후보를 지지했던 당원들을 얼마나 규합할 수 있을지, 재심을 신청한 강 시장이 결과에 따라 무소속 출마를 할지 여부가 선거의 핵심 쟁점이다. 조사기간 17일~19일·조사대상 나주 성인 남녀 502명·표본오차 95% 신뢰수준 ±4.4%p.
현 군수가 3선 제한에 걸려 불출마한 담양군은 조사 대상에 포함된 민주당 후보들이 모두 최종 경선에 오르면서 오차범위 내 각축전을 벌였다.
담양군수 선호도 질문에 민주당 소속인 ▲이병노 전 담양군 자치혁신국장 31.0% ▲최화삼 담양새마을금고 이사장 30.0% ▲김정오 담양군의회 의장 25.1% 순으로 치열한 경선전을 예고했으며 무소속 김기석 전 담양읍장은 5.7%로 나타났다. 본 경선에서는 패하더라도 무소속 출마가 불가하기 때문에 사실상 민주당 경선이 당락을 좌우할 것으로 보인다. 조사기간 17일~18일·조사대상 담양 성인 남녀 509명·표본오차 95% 신뢰수준 ±4.3%p.?
역시 현 군수가 불출마한 화순군은 민주당 후보군 6명이 여론조사 대상에 포함됐으나 조사 시작 이후 4명이 공천 배제되면서 구복규·문행주 후보가 최종 경선을 치르게 됐다. 화순군수 선호도 질문에 구복규 전 전남도의원이 29.6%를 얻어 오차범위 밖에서 선두를 기록했다. 이어 윤영민 화순군의회 부의장 17.4% ▲강순팔 전 화순군의회 의장 14.9% ▲문행주 전 전남도의원 14.3% ▲조재윤 전 나주부시장 7.0% ▲전완준 전 화순군수 6.7% 순으로, '없음·모름·무응답'은 10.1%에 불과했다. 조사기간 17일~18일·조사대상 화순 성인 남녀 507명·표본오차 95% 신뢰수준 ±4.4%p.?응답률은 화순36.6%, 나주 23.4%,? 담양41.5%이다.?
한편, 이번 여론조사는 3개 통신사에서 제공된 휴대전화 안심번호 가입자 리스트를 무작위 추출해 무선전화면접(100%)으로 진행했다. 2022년 3월말 행정안전부 주민등록인구 통계를 기준으로 지역별·성별·연령별 가중치를 부여했다. 응답률은 광주 서구 15.7%, 광주 광산구 19.2%이다.? 여론조사에 대한 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다.
안현주기자 press@mdilbo.com
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통합 이후 이동 늘어날 광주···"시민 체감 교통개편부터"
3월 5일 광주 에너지파크 해담마루에서 열린 ‘기후도시 광주 교통정책 전망 라운드테이블’.
광주·전남 행정통합으로 중심권인 광주의 이동 인구가 증가할 것으로 예상되면서 교통 부분에서 시민 체감도를 높일 정책에 집중해야 한다는 지적이 나왔다. 광역교통망 확충 못지않게 당장 시민들이 편하게 이동할 수 있도록 대중교통 체계 개편과 보행로 확충이 이뤄져야 한다는 취지에서다.5일 광주 에너지파크 해담마루에서 열린 ‘기후도시 광주 교통정책 전망 라운드테이블’에서는 시민·전문가들이 모여 광주 교통의 구조적 문제와 정책 개선점, 향후 방향을 집중적으로 논의했다. ‘대자보도시광주 시민포럼’ 7차 포럼인 이날 행사는 광주광역시지속가능발전협의회와 광주기후위기비상행동, 녹색전환연구소, 지역공공정책플랫폼 광주로가 공동으로 마련했다.발제를 맡은 윤희철 생태도시리빙랩 소장은 시민 인식 조사를 인용해 광주의 교통 문제가 심각한 ‘생활 스트레스’라는 점을 지적했다. 윤 소장에 따르면, 지방선거를 앞두고 시민들의 정책 수요를 알아보기 위한 조사에서 교통 관련 질문이 41.7%로 가장 많았다. 응답자의 85%가 교통 문제를 ‘불편’으로 인식하고 있는 것으로 나타났다. 윤 소장은 “교통이 관심분야가 아니라 생활 스트레스의 핵심 영역”이라며 “불편 응답률이 85% 이상이라는 것은 현재 체계에 대한 만족도가 낮다는 신호”라고 지적했다. 이 같은 이유로 ▲버스 배차 간격 문제 ▲생활권 접근성 부족 ▲자전거 인프라 부족 ▲보행 안전 문제 등이 반복적으로 지적됐다. 단순 불편 개선을 넘어 생활권 중심의 이동체계 재설계가 필요하다는 게 윤 소장의 말이다.윤 소장은 그러면서도 광주·전남 행정통합에 따라 ‘도시 내부 교통’에서 ‘권역 통합 교통’으로 전환해야 한다고 주장했다. 광주 단일 중심 교통정책에서 벗어나 광주와 전남을 하나의 생활·경제권으로 보는 광역 교통 체계를 구축해야 한다는 것이다. 이를 위해 ▲30분 생활권+60분 광역이동 체계 확립 ▲광주송정역·목포역·순천역 중심의 권역별 연계망 재설계 ▲도시철도·광역철도·광역BRT 단계적 연결 ▲통합 환승 및 광역 통합 요금 체계 구축이 핵심 과제로 제시됐다. 특히 윤 소장은 “광역철도망과 같은 거대 인프라 사업은 장기간이 소요되는 만큼, 시민들이 요구하는 당장의 교통 불편을 해소해줘야 한다”고 조언했다. 무엇보다 교통을 복지 차원이 아닌 권리 차원으로 전환해야 서비스질이 개선될 수 있다는 점도 덧붙였다.또 다른 발제를 맡은 고이지선 녹색전환연구소 지역전환팀장은 기후도시로 전환하기 위한 단계적인 교통 전환 전략을 제안했다. 첫 번째 단계는 ‘콤팩트 시티’(압축 개발 도시), 복합용도개발 등 직주근접에 유리한 도시 구조로 바꿔 불필요한 이동을 줄이는 것이다. 도심 자동차 통행을 줄이고 보행 중심 공간을 확대하는 방식이다. 패널로 참석한 김광훈 광주에코바이크 운영위원장 또한 15분 도시나 콤팩트 시티로의 공간 구조 재편으로 (자동차를 타고) ‘이동할 필요가 없는 도시’를 만드는 게 중요하다고 내다봤다.기후도시 광주 교통정책 전망 라운드테이블’에서 윤희철 생태도시리빙랩 소장이 발표하고 있다.두 번째 단계는 승용차 이용을 대중교통과 자전거·보행 중심 체계로 전환하는 것이다. 버스와 철도 중심 교통망을 강화하고 환승 체계를 개선해야 한다는 설명이다. 마지막 단계는 기술을 활용해 교통 효율을 높이는 것이다. 전기차 확대와 전기자전거, 마이크로 모빌리티 등 새로운 이동수단을 도입해 ‘마지막 1km 이동 문제’를 해결해야 한다는 것이다. 특히 모든 다양한 교통수단을 하나의 플랫폼(MaaS)으로 통합해 이동 편의성을 높여야 한다고 주장했다.이어진 패널토론에서는 ‘보행권 확보’에 대한 논의가 주를 이뤘다. 조준혁 사단법인 푸른길 사무국장은 “보행은 특별한 도움 없이 시민 개인의 자력으로 가능한 기본수단이자 이동의 시작과 끝”이라며 “보행권 강화는 관행적으로 이뤄지는 노면 개선이 아니라 차로 축소, 일방향 전환 등을 통해 공간을 보행자에게 재배치하는 것”이라고 강조했다.또 이날 토론에서 특별통합특별시 조례에서 ‘최소 보행 폭 보장제’를 도입해야 한다는 주장도 나왔다. 인간다운 삶을 위한 ‘최저 주거기준’이 있는 것처럼 도로에서도 ‘최소 보행로 확보 기준’을 규정해야 한다는 취지다. 아무리 좁은 골목이어도 유아차나 휠체어가 다닐 수 있는 최소한의 폭을 보장하는 게 보행권 확보의 첫 번째 시작이 돼야 한다는 것이다.이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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