광주·전남 전역 돌며 막판 표심잡기 돌입

초대 전남광주통합특별시 교육감 선거 사전투표 첫날인 29일 후보들은 이른 아침 일제히 투표소로 향해 소중한 한 표를 행사했다. 후보들은 투표를 마친 직후 광주와 전남 전역을 아우르는 본격적인 유세 활동에 돌입하며 선거전 막판 표심 잡기에 전념했다.
가장 먼저 선거 행보를 시작하며 투표장으로 향한 자는 장관호 후보였다.
장관호 후보는 오전 6시 사전투표가 시작되자마자 특별한 제자들과 함께 투표소로 향했다.
중학교 시절 제자이자 올해 생애 첫 투표권을 행사하게 된 고등학교 3학년 제자들과 함께 투표를 마친 장 후보는 “투표는 민주주의의 시작이자 시민으로서의 첫 책임”이라며 “아이들에게 민주주의를 말로만 가르치는 것이 아니라, 함께 참여하며 몸으로 경험하게 하는 것이 진짜 교육이라고 생각한다”고 소회를 밝혔다.
투표를 마친 장 후보는 곧바로 민생 현장 유세에 집중했다. 고흥·강진 5일장과 나주 목사고을시장을 바쁘게 돌며 표심을 훑은 뒤, 오후 늦게 광주 송정역에서 귀향길 인사 유세를 펼쳤다.

이 후보는 오전 6시 영암 한라중공업 현장에서 노동자들과의 출근길 아침인사로 하루를 시작한 뒤 곧바로 투표장으로 이동했다. 광주 계림동 행정복지센터에서 사전투표를 마친 이 후보는 이후 유세 활동에 전념했다.
말바우시장과 수완지구, 광주역 교차로 등 주요 거점을 도는 집중 유세를 전개한 이 후보는 새에덴교회에서 열린 광주기독교교단협의회 정기총회에 참석해 교육 비전을 공유하기도 했다.
이 후보는 유세 현장에서 “학생 기본교육수당 연 120만원 지원, 1인 1AI튜터 도입 등으로 사교육 없이도 진로를 준비할 수 있는 공교육 시스템을 구축하겠다”며 전남·광주를 아시아의 보스턴으로 만들겠다고 지지를 호소했다.

김대중 후보는 오전 6시 30분경 목포대 남악캠퍼스 투표소로 향해 부인 천진희씨와 함께 사전투표를 마쳤다.
김 후보는 투표 직후 “존경하는 전남광주특별시민 여러분, 아이들의 배움과 지역의 일자리를 잇는 대한민국 교육특별시를 향한 투표가 시작됐다”며 “여러분의 소중한 투표가 우리 아이들의 미래를 더 크게 만든다. 김대중이 해내겠다”고 각오를 다졌다.
한 표를 행사한 김 후보는 이후 전남과 광주를 오가는 강행군 유세를 이어갔다. 고흥과 벌교 5일 전통시장을 거쳐 장성 황룡 5일장에서 현장 유세를 펼친 뒤, 저녁에는 광주 각화동 사거리에서 퇴근길 인사를 전하며 당위성을 알렸다.

강숙영 후보는 오전 9시 15분경 캠프 수행실장과 함께 국립순천대학교 국제문화컨벤션관 사전투표소로 향했다.
투표를 마친 강 후보는 현재 선거 양상에 대해 “교육정책으로 미래 아이들에게 초점을 맞춰야 하는데 후보들 간 싸움만 하고 있어 안타깝다. 유권자의 알권리가 없어진 것 같다”면서 “엄마의 시선으로 바라보고 엄마의 마음으로 현장에서 하나씩 채워가고 있는 만큼 유권자들이 미래에 대한 정책에 관심을 갖고 선거에 임했으면 좋겠다”고 당부했다.
투표 이후 유세 활동에 나선 강 후보는 아침 순천 일대 거리유세를 시작으로 오후에는 여수를 방문해 동부권 표심을 공략했고, 늦은 오후 광주로 이동해 퇴근길 유세로 하루 일정을 마무리했다.
한경국기자 hkk42@mdilbo.com
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커지는 ‘단선’ 설계 서부경전선 우려···전문가들 “복선화” 한목소리
지난 16일 순천 호남호국기념관에서 개최된 ‘영·호남 4개 시·도 연구원(광주·부산·경남·전남) 공동 라운드테이블’ 참석자들이 기념촬영을 하는 모습.
현재 정부가 추진 중인 경전선 광주송정~순천 구간(서부경전선) 전철화 사업이 복선이 아닌 단선으로 추진돼 우려를 낳고 있다. 전남광주통합특별시의 핵심 조건인 광역교통망의 획기적 개선 역할을 하지 못할 것이란 지적이다. 특히 수도권 일극 체제를 극복하기 위한 남부경제권 구축의 출발점이 될 핵심 인프라를 시작부터 ‘반쪽짜리 고속철도’로 추진하는 것은 명백한 정책적 오판이라는 비판이 나온다.◆“단선 철도가 가진 구조적 한계… 열차 지연·선로용량 포화 불 보듯”이상국 부산연구원 도시·해양연구실 선임연구위원은 지난 16일 순천 호남호국기념관에서 개최된 ‘영·호남 4개 시·도 연구원(광주·부산·경남·전남) 공동 라운드테이블’에서 발제를 통해 서부경전선을 원점에서부터 ‘복선전철’로 추진해야 한다고 주장했다.이 연구위원에 따르면, 현재 진행 중인 광주송정~순천 구간(121.5km) 전철화 사업은 기존의 노후화된 단선 비전철 노선을 개량해 시속 250km급 준고속열차를 투입하는 방향으로 설계 중이다. 완공 시 광주와 부산을 2시간대로 연결된다.문제는 ‘단선 철도’가 가진 태생적 한계다. 이 연구위원은 서부경전선이 운영의 정시성 저하와 선로용량의 한계로 반쪽짜리 고속화 노선이 될 것이라고 지적했다. 단선 철도는 상·하행 열차가 하나의 선로를 공유하기 때문에 맞은편에서 오는 열차를 피하기 위해 역마다 교행 대기(신호대기)를 해야 한다. 이 과정에서 한쪽 열차가 연착되면 노선 전체의 열차가 연쇄 지연되는 취약성을 안고 있다.이 때문에 여객 열차 증편은 물론 향후 물류 수송 수요가 늘어날 경우 단선 철도는 개통과 동시에 포화 상태에 직면할 가능성까지도 제기된다. 이 연구위원은 “남부권 핵심 산업 벨트인 광주의 인공지능(AI)·미래차 클러스터와 부울경(부산·울산·경남)의 제조·항만 물류 기반을 유기적으로 연결하기에는 단선 철도의 선로용량이 턱없이 부족하다”며 “영·호남 경제권의 실질적인 통합과 동반성장을 유도하기 위해서는 열차의 연속 운행이 가능하고 수송 능력이 월등한 복선 고속화 체계가 필수적”이라고 주장했다. 실제 호남고속철도 또한 추진 당시 낮은 경제성으로 우려를 낳았지만, 개통 직후부터 여객이 포화되면서 선로용량 부족을 겪어왔다. 특히 단선으로 개통한 뒤 향후 수요가 많아져 복선화를 재추진하게 되면 이중의 예산 투입과 공사 기간 중 열차 운행 중단 등 막대한 사회적 비용이 불가피하다.최치국 광주연구원 원장이 라운드테이블에서 발언하고 있다. 이삼섭기자 seobi@mdilbo.com◆단선과 복선은 이론상 4~5배 차이…“지금이라도”토론자들도 복선화로 추진해야 한다는 데 한목소리를 냈다. 실제 용량이 4~5배 차이 나는 ‘복선화’만이 통합특별시의 광역교통망 혁신은 물론 남부경제권을 살리는 유일한 길이라며 정부의 패러다임 전환을 촉구했다.이호 한국교통연구원 본부장은 “시설의 일관성을 유지해야 한다”고 주장했다. 그는 “도로가 2차선으로 가다가 갑자기 1차선으로 줄어들면 난리가 나는데, 철도는 왜 동부 구간(복선)과 서부 구간(단선)을 다르게 가는데 가만히 있느냐”고 지적했다. 특히 철도 공학적으로 단선과 복선의 선로 용량 차이는 이론상 4~5배에 달한다는 점에서 처음부터 복선으로 추진해야 한다고 주장했다. 다만, 현재 단선인 서부경전선을 복선으로 재추진하는 데 따른 시간상 지연이 불가피하다는 점도 짚었다.김종학 국토연구원 선임연구위원 또한 “철도 사업은 터널과 교량이 많아서 한번 단선으로 뚫어놓으면 나중에 복선으로 늘리기가 구조적으로 불가능에 가깝다”며 “실제 이용자의 편의와 철도 용량을 고려해 처음부터 복선으로 제대로 된 철도를 깔아야 한다”고 강조했다. 그러면서도 지자체의 근시안적 시각 또한 비판했다. 광주·전남의 생활권을 연결한다는 데 생각이 갇혀 중장기적 비전(남부권 연결)을 내다보지 못했다는 것이다.현재 단선으로 설계가 진행 중인 서부경전선을 복선화로 재추진하는 데 따른 부담 또한 제기됐다. 예비타당성 조사를 다시 거치게 될 경우 최소 2~3년가량 더 늦어질 수 있기 때문이다. 특히 예타 통과 과정에서 다른 국책 철도 사업들에 우선 순위에 밀릴 수도 있다. 이를 두고 이상국 연구위원은 광주·전남 통합 등 행정 통합 국면을 레버리지 삼아 복선화로 증액되는 추가 사업비의 일정 부분을 지자체가 과감하게 분담(매칭)하는 방안도 제시했다. 정부의 재정 부담을 덜면서 예타 재조사 과정을 대폭 단축하거나 면제받는 전략이다.이호 본부장은 “6차 광역철도망 계획에 복선전철화를 담고, 예산 조정 과정을 하는 과정들이 다시 한번 지루한 싸움이 될 것”이라면서도 “그 과정을 거치는 것이 훨씬 더 현실적이고 빠른 방법이 될 것”이라고 조언했다. 단선의 한계를 마주치고 추후 복선으로 개량하는 과정을 거치느니 몇 년 더 지연되더라도 복선화로 추진해야 한다는 취지다.이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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