움직이는 의료기관·의료인력 등 보강
16일 취항식…규모·시설 등 최신화

전남 동부권 섬 주민들의 건강 지킴이 역할을 한 병원전 '전남511호'가 최근 마지막 항해를 마친 가운데 전남도가 새로운 병원선을 취항했다. 특히 새로 취항한 병원선은 전국에서 가장 규모가 크고, 움직이는 의료기관을 연상케 하는 다양한 치료·회복 시설도 갖추고 있어 섬 주민들의 기대를 한 몸에 받고 있다.
15일 전남도에 따르면 지난 23년간 전남 동부권 섬 주민 건강 지킴이 역할을 했던 '전남511호'가 시설 노후화 등으로 지난달 항해를 끝으로 더 이상 운항하지 않게 됐다.
지난 2000년 건조된 '전남511호'는 14만6천487마일(26만3천677km)의 무사고를 기록했다.
그동안 내과 12만3천740명, 한의과 9만1천34명, 치과 3만5천328명을 진료했으며 노래 교실 및 공연, 미디어 등 문화 시설이 부족한 섬 주민들의 예술 체험활동도 도왔다.
'전남511호'는 지난 3월 부산에서 진수된 친환경 병원선으로 대체된다.
같은 이름으로 운영될 새 병원선은 규모와 속도면에서 이전 병원선을 능가한다.
우선 새 병원선은 380t 규모로, 전국 4개 시·도에서 운항 중인 5개 병원선 중 가장 규모가 크다. 또 직원과 섬 주민 등 48명이 승선할 수 있어 그동안 길게 줄을 서서 진료를 받아야 했던 주민들의 의료 환경도 개선될 것으로 기대된다. 여기에 최대 15노트였던 속도도 17.7노트로 향상돼 긴급 이송도 가능해졌다.
선내에 배치된 최신 의료 시설도 눈길 끈다.
기존에 운영됐던 의과·치과·한의과 진료실, 방사선실, 임상병리실 등에 물리치료실을 추가했다. 물리치료실에는 물리치료사도 추가로 배치돼 섬 주민의 만성 근골격계 질환 치료 등에 도움을 줄 예정이다. 게다가 골밀도 장비와 생화학분석기 등 최신 의료장비를 갖추고, 운영·의료 인력도 기존 15명에서 2명을 더 보강해 섬 주민 의료서비스도 강화했다.
새롭게 취항한 '전남511호'는 앞으로 연간 180일 이상 동부권 섬을 순회하며 환자 진료와 보건 향상, 건강증진 교육·홍보, 치주질환자 치료와 스케일링을 통한 구강 관리, 침술 활용 통증클리닉 등 한방 건강 관리, 방사선 촬영 및 임상병리 검사, 물리치료, 건강검진, 초음파 및 골밀도 검사를 통한 질병 예방 관리 등의 임무를 수행한다.
이상심 전남도 보건복지국장은 "기존 전남511호는 지난 23년간 무사고 운항을 마쳤다"며 "새로 취항한 '전남511호'는 앞으로 동부권 77개 섬 지역 곳곳을 누비며 순회진료, 물리치료, 건강증진사업 등 섬 지역 건강지킴이 역할을 수행한다. 섬 주민들의 건강증진을 위해 체계적으로 운영하겠다"고 말했다.
한편 전남도는 16일 여수엑스포 해양공원 해양광장에서 김영록 전남지사, 서동욱 전남도의회 의장, 진료권역(여수·고흥·보성·강진·완도) 관계자와 지역민 등 300여명이 참여한 가운데 '전남511호' 병원선 취항식을 개최할 예정이다.
김종찬기자 jck41511@mdilbo.com
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수완지구 설계·노선 변경 검토···도철 2호선 2단계 13공구 공사 중단
광주도시철도 2호선 2단계 13공구 운남교차로 부근 공사 현장 모습. 광주시 제공
광주시청∼첨단∼광주역을 잇는 도시철도 2호선 2단계 일부 공사 구간에서 차질이 빚어지고 있다. 수완지하차도와 인접한 상업지역에서 기존 설계로는 공사가 사실상 불가능하다는 결론이 나오면서다.12일 광주도시철도건설본부(도철본부)에 따르면 지난달 13일부터 2호선 2단계 13공구 전체 공사를 중지했다. 광산구 수완우미린2차~운남교차로 총연장 2.63㎞다. 2024년 12월 착공해 약 1년간 공정률 5% 수준까지 진행됐다.중단의 핵심 원인은 수완지하차도 인접 구간이다. 이 구간은 지하차도와 수완택지지구의 고층 상가·건물이 맞닿아 있다. 또한 한전·열수송관 등 각종 지장물이 밀집돼 있어 도로를 파내는 저심도 공법으로는 시공이 불가능하다는 판단이 내려졌다. 실제 공사가 현실적으로 어려운 구간은 수완지하차도와 연접한 700여m 구간이다.광주도시철도 2호선 노선도. 광주시청 다만, 도시철도 노선 특성상 곡선이 완만하게 이어져야 하는 만큼 해당 구간만을 국지적으로 변경하는 것은 어렵다는 게 도철본부 측의 설명이다. 문제 구간을 중심으로 노선 선형 전체를 다시 맞춰야 해 결과적으로 13공구 전체 2.6㎞ 가운데 약 2.1㎞에 이르는 구간에서 노선 조정이 불가피한 상황이다. 도철본부 관계자는 "공사가 불가능한 구간은 700m 정도지만 노선은 선형이 연속적으로 이어져야 하는 만큼 해당 구간만 떼어내 바꿀 수 없다"며 "13공구 공사를 일단 멈추고 노선과 공법을 전반적으로 재검토하게 됐다"고 설명했다.현재 검토 중인 대안은 크게 두 가지다. 하나는 기존 저심도를 포기하고 지하를 더 깊게 파는 중·대심도(터널) 공법으로 전환하는 방안이다. 터널 공법을 적용할 경우 정거장 위치는 유지되지만, 정거장 깊이가 깊어지고 공사비가 크게 늘어날 가능성이 있다. 또 하나는 풍영정천 이면도로 쪽으로 노선을 다소 옮기는 방안이다. 기존 정거장 위치가 달라질 수 있다는 점에서 부담 여지가 있다.이와 관련, 도철본부는 14일 수완지구 주민들을 대상으로 설명회를 열어 공사 중단 배경과 노선·공법 변경 방향을 설명하고 의견을 수렴할 계획이다. 주민 의견을 반영해 1월 안에 변경안을 마련한 뒤 재설계를 거쳐 공사를 재개한다는 방침이다.이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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