전남, 모금액 최고…광주, 모금 증가율 2위
전국 기초지자체 중 기부금 1위는 광주 동구
시행 3년 안착…지역경제 활성화 등 기여

올해로 3년차를 맞은 고향사랑기부제가 지역경제 활성화 등 다양한 효과를 불러일으키면서 제도가 안착하고 있는 것으로 분석됐다. 특히 고향사랑기부제 시행 2년 차였던 지난해에는 전남이 전국 모금액 1위를 기록하고 광주는 모금액 증가율 2위를 나타내는 등 광주·전남이 고향사랑기부 문화 조성에 앞장서고 있다.
22일 행정안전부가 발표한 '2024년 고향사랑기부제 운영 결과'에 따르면 전국 지자체 중 전남이 지난 한 해 동안 가장 많은 모금액 188억원을 기록했다.
이어 경북도 104억원, 전북 93억원, 경남 76억원, 강원 70억원 등 순이었다.
전년도 대비 증가율은 대전이 317%로 1위에 올랐으며 광주가 299%로 2위를 기록했다. 뒤이어 세종 206%, 제주 197%, 울산 155%, 부산 153% 등 순이었다.
기초지자체별로 226개 시군구 중 184개 지자체(81.4%)에서 2023년 대비 모금액이 증가했다.
시·군·구 단위 평균 모금액은 군 지역이 4억7천만원으로 2023년 3억8천만원 대비 124%가량으로 성장했고, 시 지역은 3억8천만원으로 2023년의 130% 수준이었다.
구 지역은 평균 1억7천만원을 모금해 2023년도 모금액인 9천만원과 비교해 규모가 180% 수준으로 증가했다. 기초지자체 중에서는 광주 동구가 24억원으로 1위에 올랐고 담양이 23억원, 영암 18억원, 무안 16억원 등으로 그 뒤를 이었다.
또 2023년과 비교해 연말 기부 집중 현상이 뚜렷해지고, 20·30대 기부자 비율 늘어난 것도 확인됐다.
기부자 연령은 30대가 33.2%로 가장 높았고, 40대와 50대가 각각 27.0%와 22.3%로 뒤를 이었다. 20·30대 기부자를 합한 비율은 45.5%로 2023년 37.6%보다 7.9%p 증가했다.
이처럼 고향사랑기부제 시행 2년 차를 지나며 당초 제도 시행 취지인 지역 균형발전과 지역경제 활성화에 대한 기여도 점차 커지고 있다.
실제 89개 인구감소지역의 평균 모금액은 4억7천만원으로 그 외 137개 지자체 평균 모금액 2억7천만원의 1.7배 수준이었다. 인구감소지역 중에 가장 큰 모금액(23억원)을 달성한 담양군은 2024년 본예산(4천889억원) 대비 0.5%에 해당하는 모금액을 달성했다.
비수도권 지자체 평균 모금액은 4억5천만원으로 2023년도 3억3천만원보다 36% 증가한 가운데, 수도권 지자체 평균 모금액인 1억4천만원의 3.3배 수준에 달했다.
2024년 고향사랑기부자의 답례품 구매비용은 205억원으로 2023년 151억원 대비 36%가량 증가했다.
고기동 행정안전부 장관 직무대행은 "지난해 고향사랑기부제에 많은 관심과 참여를 보내주신 국민께 감사드린다"며 "2년차까지의 성과를 기반으로 올해는 세액공제 범위 확대, 기부자 편의성 개선을 추진해 많은 국민의 공감 속에 고향사랑기부제가 더 큰 역할을 하도록 만들겠다"고 밝혔다.
이정민기자 ljm7da@mdilbo.com
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수완지구 설계·노선 변경 검토···도철 2호선 2단계 13공구 공사 중단
광주도시철도 2호선 2단계 13공구 운남교차로 부근 공사 현장 모습. 광주시 제공
광주시청∼첨단∼광주역을 잇는 도시철도 2호선 2단계 일부 공사 구간에서 차질이 빚어지고 있다. 수완지하차도와 인접한 상업지역에서 기존 설계로는 공사가 사실상 불가능하다는 결론이 나오면서다.12일 광주도시철도건설본부(도철본부)에 따르면 지난달 13일부터 2호선 2단계 13공구 전체 공사를 중지했다. 광산구 수완우미린2차~운남교차로 총연장 2.63㎞다. 2024년 12월 착공해 약 1년간 공정률 5% 수준까지 진행됐다.중단의 핵심 원인은 수완지하차도 인접 구간이다. 이 구간은 지하차도와 수완택지지구의 고층 상가·건물이 맞닿아 있다. 또한 한전·열수송관 등 각종 지장물이 밀집돼 있어 도로를 파내는 저심도 공법으로는 시공이 불가능하다는 판단이 내려졌다. 실제 공사가 현실적으로 어려운 구간은 수완지하차도와 연접한 700여m 구간이다.광주도시철도 2호선 노선도. 광주시청 다만, 도시철도 노선 특성상 곡선이 완만하게 이어져야 하는 만큼 해당 구간만을 국지적으로 변경하는 것은 어렵다는 게 도철본부 측의 설명이다. 문제 구간을 중심으로 노선 선형 전체를 다시 맞춰야 해 결과적으로 13공구 전체 2.6㎞ 가운데 약 2.1㎞에 이르는 구간에서 노선 조정이 불가피한 상황이다. 도철본부 관계자는 "공사가 불가능한 구간은 700m 정도지만 노선은 선형이 연속적으로 이어져야 하는 만큼 해당 구간만 떼어내 바꿀 수 없다"며 "13공구 공사를 일단 멈추고 노선과 공법을 전반적으로 재검토하게 됐다"고 설명했다.현재 검토 중인 대안은 크게 두 가지다. 하나는 기존 저심도를 포기하고 지하를 더 깊게 파는 중·대심도(터널) 공법으로 전환하는 방안이다. 터널 공법을 적용할 경우 정거장 위치는 유지되지만, 정거장 깊이가 깊어지고 공사비가 크게 늘어날 가능성이 있다. 또 하나는 풍영정천 이면도로 쪽으로 노선을 다소 옮기는 방안이다. 기존 정거장 위치가 달라질 수 있다는 점에서 부담 여지가 있다.이와 관련, 도철본부는 14일 수완지구 주민들을 대상으로 설명회를 열어 공사 중단 배경과 노선·공법 변경 방향을 설명하고 의견을 수렴할 계획이다. 주민 의견을 반영해 1월 안에 변경안을 마련한 뒤 재설계를 거쳐 공사를 재개한다는 방침이다.이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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