시민들이 느낀 빛고을·달구벌 영상물
게시 3주일만에 누적 조회 2만4천뷰
광주와 대구의 평시민들이 빛고을·달구벌 양 도시의 이미지를 진솔하게 평가한 영상이 입소문을 타고 있다.
'광주시민에게 물었습니다, 당신에게 대구란?', '대구시민에게 물었습니다. 당신에게 광주란?' 주제로 제작된 두 편의 영상은 '유튜브'에 게시된 지 3주만에 누적 조회수 2만4천뷰에 호평 댓글도 700여개 달렸다.
이 영상은 지난 6월, 대구-광주 달빛고속철도가 제4차 국가철도망 구축 계획에 기적적으로 반영된 것을 기념해 광주시와 대구시가 공동기획·제작했다.
유아, 학생, 주부, 자영업자, 택시기사, 회사원 등 각계각층 광주·대구 시민이 출연해 양 도시의 관계 개선에 대한 기대감을 드러냈다.
출연진들은 '광주 또는 대구하면 떠오르는 것'으로 대구 시민들은 양궁 안산 선수, 유스퀘어, 민주화운동, 비엔날레, 김치, 육전, ACC, 무등산 등을, 광주 시민들은 수성못, 팔공산, 김광석거리, 근대문화골목, 이월드, 막창, 뭉티기, 따로국밥 등을 꼽았다.
현지 주요 관광지는 물론 먹거리, 문화까지 다양한 분야에서의 답변이 나왔다.
하지만 실제 도시 방문 경험에 대한 질문에는 대부분이 '없다'고 답했다. 그 이유에 대해서는 '경계심이 존재할까봐'라고 입을 모았다.
대구광주고속도로를 이용해 자차로 2시간이면 충분히 닿는 거리지만 여전히 지역민들 사이에는 영남과 호남이라는 심리적 거리감이 존재함을 알 수 있는 대목이다.
출연진들은 대구2·28과 광주5·18민주화운동에 깊은 의미부여도 눈길을 끌었다. 불의를 목격한 만큼 불꽃처럼 일어나지 않을 수 없었던 광주와 대구의 시민정신은 결국 한 뿌리라고 규정했다.
양 도시를 달리고 있는 228번, 518번 시내버스에 대해서도 달구벌-빛고을 달빛동맹의 끈끈한 우정을 엿볼 수 있는 대목이라고 평가했다.
광주·대구 시민들은 달빛고속철도 연결 이후에 대한 높은 기대감도 드러냈다.
'달빛동맹을 넘어 하나의 생활 권역으로 발전하는 기틀이 될 것 같다', '내륙의 문화중심도시 2곳의 콜라보가 기대된다', '가까워진 물리적 거리만큼 심리적 관계 개선도 뒤따를 것이다', '국가 균형 발전의 초석, 미래세대에게 큰 선물이다' 등의 평가가 이어졌다.
지난달 27일 공개된 이후 '당신에게 대구는?'은 누적 조회수 8천건에 143개의 좋아요와 150개 댓글이, '당신에게 광주란?'은 1만6천뷰에 좋아요 655개와 댓글 500개가 달렸다.
이 영상은 광주시와 대구시 공식 유튜브 채널인 '빛튜브'와 '컬러풀TV대구'에서 각각 볼 수 있다.
주현정기자 doit85@mdilbo.com
- 광주 복합쇼핑몰 "차 아닌 보행자 중심, 도시 설계" 강기정 광주시장 등 광주시 도시정책 현장시찰단은 지난 20일 일본 요코하마를 방문해 윤장식 요코하마 국립대교수의 안내로 도심 일원을 걸으며 보행자 중심의 도시설계 등 건축물 활용 방안을 모색했다.광주시 제공 강기정 시장 등 광주시 도시정책 현장시찰단이 지난 20일 일본 요코하마를 찾아 지속가능하고 인간중심의 새로운 도시모델 발굴에 나섰다.또 근대역사문화유산 건축물 활용 방안 모색도 이뤄졌다.강 시장 등 현장시찰단은 이날 요코하마 철도역과 주요 건물을 연결하는 공중보도, 넓은 보행로, 차 없는 거리 등 보행자 중심의 도시설계와 철길·창고 등 근대역사문화유산 활용 사례 등을 둘러봤다.현장시찰단은 사쿠라키쵸역 → 요코하마 시청사 → 옛 제일은행 요코하마지점 → 키타나카 브릭 → 니혼마루 메모리얼파크 → 미나토미라이 자동보도(무빙워크) → 랜드마크타워&프라자 → 도크야드가든 → 그랜드몰공원 → 린코파크 → 수변공원 → 아카렌가 창고 → 죠노하나파크 → 오오산바시 국제여객터미널까지 3시간 가량을 도보로 직접 이동하며 요코하마의 보행공간의 특징을 탐색했다.이는 광주시가 추진하는 '걷고 싶은 길' 등 보행자 중심의 도시설계, 옛 전방·일신방직 부지 내 보행 중심 설계, 광주신세계 확장 및 종합버스터미널 복합화 사업에 따른 광천동 일대 교통문제 해결, 근대역사문화 건축물 활용방안 등에 접목할 수 있는 지를 직접 걸으며 체험하는 것이 무엇보다 중요하다는 판단에서다.이날 탐방에는 윤장식 요코하마 국립대교수가 동행해 요코하마의 장기적인 도시계획과 근대역사문화 건축물 등을 활용한 관광산업 등에 대한 설명이 곁들여졌다.1859년 일본 최초로 개항한 요코하마는 1980년대까지 항만무역도시로 성장했으나, 조선소 이전 등으로 공업도시로서의 힘을 잃었다. 이후 도심 공동화(베드타운) 등의 문제가 발생하자 오피스·쇼핑문화 시설 등을 집중 배치한 '유메하마 2010 플랜' 등 장기 도시계획을 통해 요코하마의 도시 자립성을 강화, 도쿄 수도권의 업무기능을 분담하고 슬럼화된 기존 항만을 공원·녹지공간으로 정비해 국제도시로 성장했다.현장시찰단은 과거와 현재를 연결하고, 건물과 길의 연결 사례에 주목했다.먼저 사쿠라키쵸역과 랜드마크타워, 쇼핑센터를 거쳐 요코하마시청까지 복층도로로 설계된 보행공간을 확인했다. 보행 공간과 자동차 공간을 분리하는 등 인간중심의 도시 조성은 물론 랜드마크타워를 중심으로 모여있는 업무·상업 복합공간을 살펴봤다. 현장시찰단은 이 곳에서 시민 삶의 질 향상은 물론 기업유치 측면에서도 성공한 점을 눈여겨봤다.특히 과거 공업도시로서의 역사 보존을 위해 철로 구간을 개항의 역사를 담은 '개항의 길'로, 화물창고를 이벤트홀·상업시설이 결합된 대표적인 관광명소로 원형보존·개발한 것이 눈에 띄었다. 이밖에도 조선소·은행 건축물 일부 등을 철거하지 않고 보존·개발하면서 역사와 문화가 풍부한 도시로 진화했다.윤장식 교수는 "요코하마의 눈부신 발전은 '인간중심'의 도시설계에 있다"고 강조했다. 자동차 중심의 도시계획이 아닌 사람 중심의 장기계획을 세워 지속가능한 신도시 모델을 실현했다는 것이다. 특히 민관협력을 통해 도시의 디자인과 역사·문화적 요소를 풍부하게 살려 해변을 중심으로 한 아름다운 도시경관을 만들어낸 점도 주목했다. 이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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